在对驭势科技（北京）有限公司（以下简称“驭势”）的采访中，令人印象最深刻的就是，他们的产品设计中透露出的人文关怀。“做这个技术的过程中，我们慢慢意识到，我们不仅是工程师，也是用户。”

吴甘沙：驭势科技CEO。前英特尔中国研究院院长。英特尔中国研究院的第一位“首席工程师”，第一位非美籍华人院长。

智能交互系统

未来的车是一个什么形态，或许我们在科幻电影中已经看过不少，可是，就在我们已经触手可及的十几年后，甚至几年后，汽车的形态是否会与现在大相径庭？驭势在探索这样的一个答案。“我们重新去思考这个车的形态，因为它不能只是一个智能终端，也应该是一个令用户感到舒适、安全的数字空间。”驭势的CEO吴甘沙说。驭势的熊猫车，就是基于这样的一个想法。

珠海市无人机协会一行拜访驭势科技

这是一款很有情怀的车。在外观的设计上，它拥有很多熊猫的特点，比如整体的外形，是熊猫憨态的站姿，在挡风镜的边缘，用了黑色的条纹装饰，在行进的过程中，像极了熊猫。但如果仅仅是外形像熊猫，或许还不够吸引人。“我们把它叫做城市移动空间”，因为它不仅仅是普通的车里的包厢，而且，还是一个休息室，咖啡室或者茶室。在对于内部的设计中，驭势一直在强调，给予用户最舒适的体验。内室，有一个半环形的沙发，十分的舒适，整洁，让人一打开车门，就有想躺进去的欲望。

驭势科技“熊猫车”展示

更多的体验，还体现在人机交互的过程。在车设计的时候，除了内部环境要舒适，更多的要考虑到，怎样让用户在没有驾驶员的情况下，体验到安全、舒适的旅途。我们在现在的交通环境中，糟糕的体验非常多：作为行人或乘客，遇到闯红灯的司机，超速的司机，心脏简直不能安静下来一秒；作为司机，碰到上下班高峰就无法行驶的路况，这些都着实让人崩溃。但是，汽车如果都有智能驾驶系统，情况又是怎样呢？吴甘沙给我们展现了在一些传统场景中的AI应用：AI在路上的行进中，随时与车内乘客，车外的其他车辆进行交互，这样，在行驶的过程中，AI可以自主做出最佳决策。尤其在车与车之间，由于智能系统的存在，随时协调互相的行驶状态，最大程度保持行驶的顺畅。“在未来，十字路口不需要红绿灯。”

出路及VISION3

驭势对于自己的定位非常的清晰：我们是智能驾驶的使能者。

无人车设计出来，面临的问题之一，就是在实际应用方面。或许在研发过程中，实验室里的各项数据可能都是完美的。但是面对落地的使用，却又不得不面对各种各样的问题。“车是一种复杂的生物”，相比于波音787梦想客机，奔驰X级轿车的代码行数是它的16倍。因此，要保证在产品生产出来，没有任何问题是相当困难的，也就是凭现在的技术还做不到那种水平。所以，在对于无人车的应用方面，驭势的计划是希望通过在一些封闭或者半开放的场景中进行试验，比如，大学或者高尔夫球场，度假区或者主题公园，在这些区域进行试验，并且等到成熟后，顺应中国目前的国情建设，切入到新城镇的规划中，以谋求对无人驾驶友好的一个生存环境。而这也是在考虑到政策不完善和技术不成熟的前提下做出的决策。

珠海市无人机协会一行拜访驭势科技

但是，对于驭势来说，最希望做到的，就是在无人车未来的生产中，以一个无人驾驶系统的研发者，出现在国内，甚至国外日后生产的无人车上。“我们希望每一辆无人车里面都有一颗驭势的心。”

驭势科技无人车在美国拉斯维加斯举行的消费电子展

对于驭势的未来，吴甘沙说：

“我们有一个愿景，叫vision 3，这个愿景也就是3个3，第一个3是3个0，是没有等待的0拥堵，没有排放的0污染，没有事故的0死亡；第二个3，就是我们出行和物流的成本减少3倍；第三个3，就是城市里面的道路空间和停车空间减少3倍，这是我们一个长期的目标。那在短期呢，我们在3-5年之内，希望把我们定位成为在80公里每小时的时速这个区间里面，最好的一个无人驾驶技术方案提供商。在这么一个区间里面，我们会找到城市出行城市物流，找到公共交通，还有找到新形态汽车的这样的机会。”

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